Máy lạnh xe tải

Về nguyên tắc, máy điều hòa không khí và thiết bị làm lạnh không tạo ra không khí lạnh. Các hệ thống này truyền nhiệt từ nơi này sang nơi khác và do đó làm giảm nhiệt độ trong một khu vực hạn chế (khoang hành khách, bên trong tủ lạnh, nhà bạn, v.v.).

Người ta tin rằng khái niệm này có từ thời Ai Cập cổ đại với việc sử dụng những cây sậy ướt treo trên cửa sổ. Khi gió thổi qua những cây sậy, hơi ẩm sẽ bốc hơi. Quá trình bốc hơi loại bỏ nhiệt và làm mát không khí đi vào.

Lý thuyết bay hơi để giảm nhiệt độ này cũng được sử dụng trong các hệ thống điều hòa ô tô hiện đại, chỉ khác là sử dụng chất lỏng dễ bay hơi (chất làm lạnh) được bịt kín bên trong một mạng lưới các thành phần.

Độ bay hơi hoặc điểm sôi thấp của chất làm lạnh dạng lỏng là yếu tố thiết yếu đối với chức năng của hệ thống A/C trong thế giới thực. Không giống như nước, sôi hoặc bốc hơi ở 212 độ, chất làm lạnh ô tô được sử dụng nhiều nhất hiện nay, R134a (tetrafluoroethane), trở thành hơi ở nhiệt độ 15,1 độ dưới 0. Bây giờ, hãy nhớ rằng một khía cạnh tương đối khác của độ bay hơi là điểm sôi của chất lỏng tăng lên khi áp suất cao hơn được áp dụng.

Chu trình làm lạnh bắt đầu tại máy nén A/C, một máy bơm lấy chất làm lạnh bay hơi áp suất thấp. Máy nén đẩy hơi dưới áp suất cao vào bình ngưng tụ. Bình ngưng tụ, được đặt tên một cách thích hợp, là nơi chất làm lạnh ngưng tụ trở lại thành dạng lỏng. Hãy nhớ rằng, áp suất cao hơn làm tăng nhiệt độ bốc hơi xảy ra, do đó có điểm ngưng tụ. Ngược lại với quá trình bốc hơi hấp thụ nhiệt, ngưng tụ giải phóng cùng một lượng nhiệt đó. Trong trường hợp này, nhiệt đi ra khỏi chất làm lạnh, qua bình ngưng tụ và vào khí quyển.

Bộ ngưng tụ A/C giống như và nằm ở phía trước bộ tản nhiệt của động cơ. Giống như bộ tản nhiệt, nó bao gồm nhiều hàng lối đi và các cánh tản nhiệt bằng kim loại, cung cấp một diện tích tiếp xúc không khí rộng. Quá trình truyền nhiệt được hoàn tất với luồng không khí đủ qua lưới tản nhiệt của xe, được hỗ trợ bởi quạt làm mát chạy bằng động cơ cơ và/hoặc điện.

Thoát khỏi bộ ngưng tụ và đã giải phóng nhiệt, giờ đây chúng ta có một dạng chất làm lạnh dạng lỏng còn lại dưới áp suất cao. Bước tiếp theo trong chu trình là van tiết lưu, khi chất làm lạnh đi qua tường lửa và đi vào khoang hành khách. Van tiết lưu là một lỗ thay đổi (hoặc đôi khi là cố định), nhỏ hơn đáng kể so với các đường ống và ống mềm mà chất làm lạnh đi qua. Việc giảm kích thước này làm giảm áp suất của chất làm lạnh dạng lỏng đi qua. Việc giảm áp suất này làm giảm điểm sôi và chất làm lạnh bị buộc phải bay hơi.

Quá trình bay hơi diễn ra ở bộ phận tiếp theo trong dòng, "bộ bốc hơi", nằm trong khoang hành khách. Giống như luồng không khí qua bộ ngưng tụ phân tán nhiệt vào khí quyển từ chất làm lạnh áp suất cao ngưng tụ, động cơ quạt gió và quạt của xe dẫn không khí qua bộ bốc hơi. Tại đây, quá trình bốc hơi của chất làm lạnh áp suất thấp hấp thụ nhiệt từ khoang hành khách. Bộ bốc hơi được thiết kế rất giống với bộ ngưng tụ và bộ tản nhiệt của động cơ, cho phép diện tích tiếp xúc không khí rộng để hấp thụ nhiệt.

Chu trình đầy đủ kết thúc ở nơi chúng ta bắt đầu. Hơi chất làm lạnh áp suất thấp mang nhiệt từ khoang hành khách đi trở lại phía đầu vào của máy nén A/C.

Các thành phần bổ sung, tùy thuộc vào loại hệ thống A/C, được gọi là bộ thu-khô và bộ tích lũy. Một hệ thống sử dụng van giãn nở nhiệt, thay đổi kích thước của lỗ theo nhiệt độ hệ thống, cần có bộ thu-khô. Nó nằm giữa bộ ngưng tụ và van giãn nở. Mục đích của nó là lưu trữ chất làm lạnh dạng lỏng để có đủ lượng tại van giãn nở trong mọi điều kiện. Nó cũng chứa một bộ lọc và chất hút ẩm để loại bỏ độ ẩm và mảnh vụn không mong muốn.

Hệ thống sử dụng ống lỗ cố định bao gồm một bình tích lũy, tương tự như bình chứa-máy sấy nhưng nằm giữa bộ bay hơi và máy nén ở phía áp suất thấp của hệ thống. Nó ngăn không cho bất kỳ chất làm lạnh dạng lỏng nào tiếp cận và làm hỏng máy nén, đồng thời cũng lọc độ ẩm và các hạt.

Chúng ta vẫn nghe về áp suất cao và thấp trong hệ thống. Đó là nơi các thuật ngữ phía cao và phía thấp xuất hiện. Phía cao của hệ thống bao gồm phía đầu ra của máy nén, bộ ngưng tụ, ống mềm và đường ống dẫn đến van tiết lưu. Phía thấp bắt đầu sau khi áp suất giảm tại van tiết lưu và bao gồm bộ bay hơi và đường ống/ống mềm, và dẫn đến phía đầu vào của máy nén. Áp suất thay đổi tùy thuộc vào nhiệt độ và loại hệ thống, nhưng các con số ước tính trong khi hệ thống đang chạy là khoảng 20 psi phía thấp và 150 psi phía cao. Khi hệ thống tắt, cả hai phía sẽ cân bằng ở mức khoảng 80 psi.

Nếu bạn từng để ý thấy hai phụ kiện dịch vụ chất làm lạnh dưới mui xe, một phụ kiện nằm ở đường bên thấp và một phụ kiện nằm ở đường bên cao. Các phụ kiện này được sử dụng để thu hồi, xả và nạp lại chất làm lạnh của hệ thống, nhưng chúng cũng rất quan trọng trong việc chẩn đoán các sự cố của hệ thống.

Phần tiếp xúc điện của mỗi hệ thống A/C đều quan trọng trong việc duy trì hiệu suất và bảo vệ khỏi hư hỏng. Tất cả đều dựa trên sự tiếp xúc và ngắt kết nối của bộ ly hợp máy nén AC. Bộ ly hợp bao gồm một puli thép gắn vào vỏ máy nén và một đĩa tương ứng, làm quay trục đầu vào của máy nén. Khi áp dụng 12 V vào cuộn dây điện từ phía sau puli, lực từ sẽ khóa đĩa vào puli và máy nén được tiếp xúc (quay cùng với động cơ thông qua dây đai truyền động).

Trên hầu hết các hệ thống hiện tại, mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM) điều khiển sự tham gia của máy nén kết hợp với hoạt động của quạt làm mát. Tuy nhiên, có một số dữ liệu đầu vào quan trọng phải được xác nhận trước khi điều này xảy ra. Tất cả diễn ra thông qua giao tiếp giữa mô-đun điều khiển hệ thống sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí (HVAC) và PCM.

Đầu vào cần thiết
Công tắc AC "BẬT"
Áp suất hệ thống trong phạm vi thông số cao và thấp (trên 40psi, dưới 300psi)
Động cơ quạt gió "BẬT"
Nhiệt độ bay hơi trên mức đóng băng
Nhiệt độ máy nén AC dưới mức nguy hiểm (trên một số hệ thống)

Cảm biến áp suất hệ thống đôi khi được sử dụng như một biện pháp an toàn. Nếu áp suất tĩnh quá thấp do mất chất làm lạnh, bộ ly hợp máy nén sẽ không hoạt động để ngăn ngừa hư hỏng máy nén. Di chuyển cùng với chất làm lạnh của hệ thống là dầu làm lạnh, giúp bôi trơn máy nén. Nếu không có chất làm lạnh, sẽ không có dòng dầu và máy nén sẽ bị va đập.

Áp suất hệ thống quá cao có thể do thiếu luồng khí qua bộ ngưng tụ (tăng nhiệt độ và áp suất), có thể do quạt làm mát kém hoặc luồng khí bị chặn. Điều này cũng sẽ khiến hệ thống ngắt máy nén như một biện pháp an toàn.

Chu kỳ bình thường của máy nén A/C được điều khiển bởi hai đầu vào dữ liệu cơ bản. Chu kỳ là bộ ly hợp máy nén khớp và nhả theo cách đồng đều. Một số hệ thống sử dụng công tắc chu kỳ áp suất thấp dẫn đến việc ngắt kết nối khi áp suất phía thấp giảm xuống dưới một điểm nhất định. Những hệ thống khác sẽ thấy nhiệt độ tại bộ bay hơi gần đến mức đóng băng (cảm biến nhiệt độ bộ bay hơi) và tắt hệ thống để ngăn đóng băng. Khi không khí đi qua bộ bay hơi mát, độ ẩm từ không khí ngưng tụ và nhỏ giọt xuống phía dưới. Nước tích tụ trong vỏ HVAC, cuối cùng thoát ra ngoài đường. Nếu nhiệt độ bộ bay hơi đạt 32 độ, sự ngưng tụ này sẽ đóng băng và sự tích tụ băng trên bộ bay hơi sẽ ngăn cản quá trình làm mát và chặn luồng không khí.

Hệ thống A/C hầu như không cần bảo dưỡng định kỳ, ngoại trừ việc thay bộ lọc bên trong cabin hoặc dây đai truyền động. Nhưng vấn đề vẫn xảy ra.

Tại sao máy điều hòa xe tải của tôi bị đóng băng? Có một số trường hợp máy điều hòa xe tải của bạn có thể bị đóng băng. Một trong những khả năng là có quá nhiều độ ẩm trong hệ thống điều hòa không khí. Trong trường hợp này, điều cần làm là nối một máy thu hồi AC vào xe tải và thu hồi chất làm lạnh. Sau đó, tùy thuộc vào hệ thống, chúng tôi khuyên bạn nên lắp một bộ tích lũy AC mới hoặc một bộ thu AC Drier. Ngoài ra, chúng tôi khuyên bạn nên thay thế ống tiết lưu hoặc van giãn nở tùy thuộc vào cấu hình hệ thống. Một khả năng khác là cảm biến nhiệt độ hoặc công tắc áp suất không hoạt động chính xác và cho phép máy nén AC chạy liên tục, tạo ra tình trạng đóng băng. Nếu hệ thống máy điều hòa xe tải của bạn bị đóng băng hoặc hệ thống máy điều hòa xe tải không thổi ra không khí lạnh. Hãy mang xe tải của bạn đến với chúng tôi để có thể chẩn đoán hệ thống AC xe tải của bạn.