Một chiếc ô tôđiều hòa không khíĐiều đó đột ngột ngừng thổi không khí lạnh có thể khiến ngay cả khi lái xe một đoạn ngắn cũng không thoải mái. Đối với xe tải và xe thương mại, vấn đề có thể không chỉ là vấn đề về tiện nghi. Hệ thống làm mát kém có thể ảnh hưởng đến sự thoải mái của người lái, tăng nhiệt độ trong cabin khi dừng xe lâu và cho thấy có lỗi ở đâu đó trong hệ thống điện hoặc điện lạnh của xe.

Khi điều hòa ô tô không làm mát đúng cách, việc thay thế các bộ phận ngay lập tức hiếm khi là phương pháp tốt nhất. Lỗi có thể đến từ chất làm lạnh yếu, van giãn nở bị tắc, bình ngưng bẩn, máy nén yếu, quạt làm mát bị lỗi hoặc sự cố về điện.

Việc kiểm tra có hệ thống có thể giúp xác định nguyên nhân thực tế trước khi thay thế các bộ phận đắt tiền.

Trước khi sử dụng đồng hồ đo áp suất hoặc tháo bất kỳ bộ phận nào, hãy chú ý đến các triệu chứng.

Các dấu hiệu phổ biến bao gồm:

• Không khí từ các lỗ thông hơi ấm hoặc chỉ hơi mát.
• Hiệu suất làm mát trở nên yếu hơn sau khi xe đã chạy được một thời gian.
• Máy nén liên tục tham gia và ngắt kết nối.
• Máy nén phát ra tiếng ồn bất thường.
• Quạt dàn ngưng không chạy khi bật AC.
• Luồng khí từ lỗ thông hơi yếu.
• Sương giá xuất hiện trên một phần của dòng chất làm lạnh.
• Các chỉ số áp suất thấp{0}}hoặc áp suất cao-nằm ngoài phạm vi bình thường.
• Có vết dầu nhìn thấy được xung quanh các kết nối môi chất lạnh.

Những triệu chứng này cung cấp những manh mối hữu ích, nhưng chỉ một triệu chứng không phải lúc nào cũng đủ để xác định vấn đề. Hệ thống làm lạnh phải được kiểm tra như một hệ thống hoàn chỉnh.

Kiểm tra cơ bản thường là cách nhanh nhất để xác định lỗi rõ ràng.

1. Kiểm tra máy nén AC và đai truyền động

Bắt đầu bằng cách kiểm tra xem máy nén có hoạt động bình thường không.

Kiểm tra đai truyền động xem:

Dây đai quá lỏng có thể bị trượt thay vì truyền đủ năng lượng cho máy nén. Việc tiếp tục trượt cũng có thể làm tăng tốc độ mòn của dây đai và ròng rọc.

Lắng nghe tiếng máy nén khi điều hòa đang hoạt động. Tiếng mài, gõ, lạch cạch hoặc những tiếng động bất thường khác có thể cho thấy sự hao mòn hoặc hư hỏng bên trong.

Ly hợp máy nén cũng cần được kiểm tra. Nếu ly hợp không hoạt động chính xác hoặc bị trượt trong khi máy nén đang chạy, hệ thống làm lạnh có thể không tạo ra đủ khả năng làm mát.

2. Kiểm tra bình ngưng và quạt làm mát

Bình ngưng giải phóng nhiệt từ chất làm lạnh. Nếu vây của nó bị bao phủ bởi bụi bẩn, côn trùng hoặc các mảnh vụn khác, quá trình truyền nhiệt có thể trở nên kém hiệu quả hơn.

Kiểm tra bề mặt bình ngưng và làm sạch nó khi cần thiết.

Quạt ngưng tụ cũng quan trọng không kém. Nếu quạt không hoạt động chính xác, áp suất môi chất lạnh có thể tăng lên và hiệu suất làm mát có thể giảm sút, đặc biệt khi xe đứng yên hoặc di chuyển chậm.

3. Kiểm tra quạt gió cabin

Hệ thống làm lạnh được sạc đúng cách không thể bù đắp cho luồng không khí trong cabin kém.

Đặt máy thổi ở tốc độ thấp, trung bình và cao và kiểm tra xem luồng khí có thay đổi bình thường hay không.

Hãy tìm:

Nếu động cơ quạt gió hoặc mạch điều khiển của nó bị lỗi, thiết bị bay hơi có thể vẫn tạo ra không khí lạnh nhưng sẽ không đủ không khí đến cabin.

Mức độ môi chất lạnh là một phần quan trọng khác của chẩn đoán.

Một số hệ thống điều hòa không khí ô tô cũ sử dụng kính quan sát, mặc dù nhiều hệ thống hiện đại thì không. Nếu lắp kính quan sát, bong bóng hoặc dòng chất làm lạnh bất thường có thể cung cấp manh mối, nhưng không nên sử dụng kính quan sát làm phương pháp duy nhất để xác định lượng nạp chất làm lạnh chính xác.

Cách tiếp cận tốt hơn là kiểm tra hệ thống bằng cách sử dụng các phép đo áp suất chính xác và thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.

Đồng thời kiểm tra các kết nối chất làm lạnh xem có cặn dầu không.

Chất làm lạnh tự bay hơi nhanh chóng, nhưng dầu máy nén được vận chuyển qua hệ thống có thể để lại vết dầu xung quanh kết nối bị rò rỉ. Kiểm tra các khu vực như:

Máy dò rò rỉ có thể được sử dụng khi nghi ngờ có rò rỉ.

Chỉ cần thêm chất làm lạnh mà không sửa chữa chỗ rò rỉ có thể tạm thời khôi phục khả năng làm mát nhưng không giải quyết được vấn đề cơ bản.

Không phải mọi sự cố làm mát AC đều do mạch làm lạnh gây ra.

Hệ thống điều khiển HVAC cũng cần được kiểm tra.

Tùy thuộc vào loại xe, các bộ phận liên quan có thể bao gồm:

 

• Rơle AC
• Cầu chì
• Cảm biến áp suất
• Cảm biến nhiệt độ
• Mạch ly hợp máy nén
• Điều khiển quạt gió
• Mạch quạt ngưng tụ
• Dây và đầu nối
• Mô-đun điều khiển HVAC

Ví dụ: nếu ly hợp máy nén, quạt thổi hoặc quạt ngưng tụ hoàn toàn không hoạt động, việc kiểm tra hệ thống điện có thể phù hợp hơn là bổ sung ngay chất làm lạnh.

Dây bị đứt, kết nối kém, rơ-le bị hỏng hoặc cảm biến bị lỗi có thể khiến hệ thống lạnh không hoạt động ngay cả khi nạp môi chất lạnh đúng cách.

Khi kiểm tra cơ bản không xác định được vấn đề, kiểm tra áp suất có thể cung cấp nhiều thông tin hữu ích hơn.

Bộ đồng hồ đo đa dạng thường được kết nối với các cổng dịch vụ áp suất cao- và-áp suất thấp. Trước khi kiểm tra, kỹ thuật viên phải tuân theo quy trình của nhà sản xuất xe và sử dụng đúng thiết bị bảo trì và chất làm lạnh.

Sau đó, động cơ được vận hành trong các điều kiện được kiểm soát, với quạt gió và bộ điều hòa không khí được đặt theo quy trình thử nghiệm của nhà sản xuất.

Các chỉ số áp suất phải luôn được so sánh với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất xe. Nhiệt độ môi trường xung quanh, tốc độ động cơ, loại chất làm lạnh, luồng không khí và thiết kế hệ thống đều có thể ảnh hưởng đến chỉ số áp suất, do đó không có giá trị áp suất duy nhất áp dụng cho mọi phương tiện.

Các mẫu sau đây có thể giúp thu hẹp các nguyên nhân có thể xảy ra.

1. Áp suất bên cao- và áp suất bên thấp-đều thấp

Nếu cả hai chỉ số áp suất đều thấp hơn đáng kể so với phạm vi quy định và hệ thống cho thấy khả năng làm mát kém thì có thể nghi ngờ thiếu chất làm lạnh hoặc rò rỉ.

Nguyên nhân có thể:

• Rò rỉ môi chất lạnh
• Nạp môi chất lạnh không đủ
• Chất làm lạnh thất thoát theo thời gian

Hành động được đề xuất:

Đầu tiên xác định vị trí và sửa chữa rò rỉ. Sau khi sửa chữa, sơ tán hệ thống theo yêu cầu và nạp lại đúng loại và số lượng chất làm lạnh.

Tránh việc nạp lại hệ thống nhiều lần mà không tìm được nguồn gây thất thoát chất làm lạnh.

2. Phía thấp cho thấy chân không trong khi phía cao quá thấp

Giá trị áp suất-thấp rơi vào chân không trong khi phía áp suất cao vẫn nằm dưới phạm vi dự kiến ​​có thể cho thấy có sự hạn chế trong mạch làm lạnh.

Nguyên nhân có thể bao gồm:

• Van tiết lưu bị chặn
• Đường áp suất thấp{0}}bị hạn chế
• Máy thu bị chặn-máy sấy
• Đường áp suất cao{0}}bị hạn chế
• Sự cố van mở rộng

Sự chênh lệch nhiệt độ đáng chú ý trên một bộ phận bị hạn chế có thể cung cấp thêm manh mối. Những hạn chế nghiêm ngặt đôi khi có thể khiến sương giá hình thành ở hạ lưu hạn chế.

Hành động được đề xuất:

Kiểm tra van tiết lưu, bộ sấy-bình chứa và các đường dẫn chất làm lạnh có liên quan. Thay thế các bộ phận bị hạn chế khi cần thiết, sơ tán và sạc lại hệ thống theo thông số kỹ thuật.

3. Áp suất bên cao- và thấp- đều quá cao

Khi cả hai bên đều có áp suất cao bất thường, việc nạp chất làm lạnh quá mức có thể là một nguyên nhân.

Tuy nhiên, áp suất cao cũng có thể do luồng khí ngưng tụ kém, nhiệt độ môi trường quá cao hoặc các sự cố hệ thống khác. Vì vậy, cần kiểm tra bình ngưng và quạt làm mát trước khi kết luận hệ thống bị quá tải.

Nếu quá tải được xác nhận:

Thu hồi chất làm lạnh dư thừa bằng cách sử dụng thiết bị thu hồi thích hợp và nạp lại hệ thống theo lượng quy định của nhà sản xuất.

Không thải chất làm lạnh vào khí quyển.

4. Áp suất cao cao bất thường và giảm nhanh sau khi tắt máy

Nếu ban đầu cả hai bên đều có áp suất cao bất thường nhưng áp suất-bên cao giảm nhanh bất thường sau khi máy nén dừng thì không khí hoặc các loại khí không ngưng tụ-khác có thể đã đi vào mạch làm lạnh.

Điều này có thể xảy ra khi hệ thống chưa được sơ tán đúng cách trước khi sạc hoặc khi bảo trì không đúng cách khiến không khí lọt vào.

Hành động được đề xuất:

Thu hồi chất làm lạnh, sơ tán hệ thống đúng cách và nạp lại chất làm lạnh được chỉ định. Nếu nghi ngờ bị nhiễm bẩn hoặc bị ẩm, có thể cần phải kiểm tra thành phần bổ sung.

Máy sấy-đầu thu cũng có thể cần được thay thế tùy thuộc vào tình trạng của hệ thống.

5. Áp suất cao và áp suất thấp đều cao và đường áp suất-thấp bị đóng băng

Sương giá hoặc ngưng tụ nhiều trên đường áp suất thấp{0}}cùng với số đo áp suất bất thường có thể cho thấy van giãn nở có vấn đề.

Nguyên nhân có thể bao gồm:

• Van giãn nở bị kẹt mở quá rộng
• Hoạt động van tiết lưu không chính xác
• Bóng đèn cảm biến hoặc bộ phận cảm biến áp suất-đã bị rời ra hoặc đặt sai vị trí

Hành động được đề xuất:

Kiểm tra van giãn nở và các bộ phận cảm biến của nó. Lắp lại bộ phận cảm biến một cách chính xác nếu nó bị bong ra hoặc thay thế van giãn nở nếu nó bị lỗi.

6. Áp suất bên-thấp cao trong khi áp suất bên cao-Áp suất bên thấp

Sự kết hợp này có thể chỉ ra rằng máy nén không tạo ra đủ chênh lệch áp suất giữa phía áp suất- cao và-áp suất thấp.

Nguyên nhân có thể bao gồm:

Hư hỏng van máy nén

Piston hoặc các bộ phận bên trong bị mòn

Vòng piston bị hỏng

Máy nén bị mài mòn nghiêm trọng

Khi hư hỏng máy nén bên trong ngăn cản khả năng nén hiệu quả, hệ thống có thể tiếp tục luân chuyển chất làm lạnh mà không tạo ra khả năng làm mát đầy đủ.

Hành động được đề xuất:

Kiểm tra máy nén thêm nên được thực hiện trước khi thay thế. Nếu xác nhận có hư hỏng bên trong, máy nén có thể cần được thay thế.

7. Cả hai chỉ số áp suất đều dao động bất thường

Các chỉ số áp suất dao động nhanh đôi khi có thể cho thấy sự đóng băng-liên quan đến độ ẩm bên trong hệ thống lạnh.

Độ ẩm có thể đóng băng xung quanh van giãn nở và tạm thời hạn chế dòng chất làm lạnh. Khi băng tan, dòng chất làm lạnh quay trở lại, chỉ để hiện tượng hạn chế xảy ra lần nữa.

Điều này có thể tạo ra một chu kỳ làm mát và hạn chế lặp đi lặp lại.

Nguyên nhân có thể bao gồm:

• Độ ẩm quá mức trong hệ thống lạnh
• Máy thu khô-đã bão hòa hoặc không hiệu quả
• Sơ tán kém trong quá trình bảo trì trước đó
• Hệ thống làm lạnh bị ô nhiễm

Hành động được đề xuất:

Máy sấy-đầu thu có thể cần được thay thế. Sau đó, hệ thống phải được sơ tán triệt để và sạc lại bằng cách sử dụng chất làm lạnh và quy trình dịch vụ chính xác.

Thay vì thay thế các bộ phận dựa trên một triệu chứng duy nhất, quy trình chẩn đoán hiệu quả hơn là:

Bước 1: Kiểm tra triệu chứng

Xác định xem vấn đề là do làm mát yếu, không làm mát, luồng khí yếu, làm mát không liên tục hay có tiếng ồn bất thường.

Bước 2: Kiểm tra máy nén

Kiểm tra đai truyền động, ly hợp máy nén, ròng rọc, tiếng ồn và các dấu hiệu hư hỏng rõ ràng.

Bước 3: Kiểm tra luồng khí

Kiểm tra quạt gió cabin, bộ lọc cabin, luồng khí ngưng tụ và quạt ngưng tụ.

Bước 4: Kiểm tra rò rỉ môi chất lạnh

Quan sát xung quanh các ống mềm, phụ kiện, cổng dịch vụ, máy nén, bình ngưng, kết nối thiết bị bay hơi và máy sấy-bình thu.

Bước 5: Kiểm tra linh kiện điện

Kiểm tra cầu chì, rơle, cảm biến, hệ thống dây điện, đầu nối và mạch điều khiển máy nén.

Bước 6: Đo áp suất hệ thống

Sử dụng bộ đồng hồ đo ống góp thích hợp và so sánh số đọc với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất xe.

Bước 7: Xác nhận lỗi trước khi thay thế linh kiện

Chỉ số áp lực là đầu mối chẩn đoán, không phải là chẩn đoán hoàn chỉnh. Xem xét nhiệt độ môi trường xung quanh, tốc độ động cơ, loại chất làm lạnh, luồng không khí và tình trạng của các bộ phận liên quan.

Hệ thống-điều hòa không khí ô tô hoạt động trong điều kiện rung động, thay đổi nhiệt độ, dao động áp suất và rủi ro ô nhiễm. Theo thời gian, một số thành phần có thể dần dần xuống cấp.

Các vấn đề dài hạn-thường gặp bao gồm:

Việc kiểm tra thường xuyên có thể giúp xác định những vấn đề này trước khi chúng phát triển thành những hư hỏng tốn kém hơn.

Đối với tài xế xe tải, còn có một sự cân nhắc bổ sung.

Hệ thống điều hòa không khí thông thường trên ô tô thường được thiết kế để hoạt động với động cơ đang chạy. Để động cơ chạy không tải trong thời gian dài chỉ để duy trì nhiệt độ trong cabin có thể làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và có thể xung đột với các yêu cầu về chống chạy không tải tại địa phương.

 

Một máy điều hòa không khí đậu xe tải độc lập hoạt động khác nhau. Nó được thiết kế để làm mát khi xe đang đỗ mà không cần dựa vào hoạt động liên tục của động cơ.

DONJELIONtập trung vào các giải pháp năng lượng phụ trợ và-điều hòa khí hậu trên xe, bao gồm cả hệ thống điều hòa không khí ở bãi đậu xe tải được thiết kế cho-người lái xe đường dài và xe thương mại. Tùy thuộc vào cấu hình xe và mẫu sản phẩm, điều hòa đỗ xe độc ​​lập có thể là giải pháp thiết thực để duy trì môi trường cabin hoặc chỗ ngủ thoải mái trong thời gian nghỉ ngơi mà không cần chạy động cơ chính liên tục.

Đối với người vận hành và tài xế đội xe, việc lựa chọn giữa sửa chữa hệ thống điều hòa thông thường và bổ sung điều hòa đỗ xe độc ​​lập tùy thuộc vào loại xe, điều kiện vận hành, hệ thống điện, khí hậu và các quy định của địa phương.

Một số hoạt động kiểm tra cơ bản có thể được thực hiện bởi chủ phương tiện hoặc nhân viên bảo trì đội xe, nhưng việc bảo trì hệ thống-chất làm lạnh đòi hỏi phải có thiết bị và kiến ​​thức kỹ thuật phù hợp.

Dịch vụ chuyên nghiệp được khuyến khích khi:

• Nghi ngờ có rò rỉ chất làm lạnh.
• Hệ thống cần được phục hồi hoặc sạc lại.
• Nghi ngờ máy nén bị hỏng.
• Áp suất bên-cao cao bất thường.
• Hệ thống cần sơ tán.
• Van tiết lưu hoặc bộ sấy-máy thu cần được thay thế.
• Lỗi điện yêu cầu kiểm tra mạch.
• Loại chất làm lạnh hoặc lượng nạp chính xác là không chắc chắn.

Không bao giờ cố ý xả chất làm lạnh. Việc khôi phục, sơ tán và sạc pin phải được thực hiện bằng thiết bị phù hợp và theo các quy định hiện hành.

Khi mộtđiều hòa ô tôkhông nguội, vấn đề không nhất thiết là do máy nén bị hỏng hoặc chất làm lạnh không đủ. Mạch làm lạnh, hệ thống luồng không khí, bộ điều khiển điện, bình ngưng, van giãn nở và máy nén đều hoạt động cùng nhau, vì vậy chẩn đoán chính xác đòi hỏi phải xem xét toàn bộ hệ thống.

Bắt đầu với việc kiểm tra chức năng và hình ảnh đơn giản. Sau đó chuyển sang kiểm tra rò rỉ chất làm lạnh-, kiểm tra điện và đo áp suất khi cần thiết. Quan trọng nhất, hãy sử dụng thông số kỹ thuật của nhà sản xuất xe thay vì dựa vào một giá trị áp suất chung duy nhất.

Đối với những tài xế xe tải đỗ xe trong thời gian dài, máy điều hòa không khí đỗ xe độc ​​lập cũng có thể cung cấp một phương pháp làm mát cabin khác mà không yêu cầu động cơ chính tiếp tục chạy.DONJELIONphát triển các giải pháp kiểm soát khí hậu phụ trợ cho xe-tập trung vào nhu cầu thực tế của xe thương mại và vận tải đường dài.

Chẩn đoán có cấu trúc giúp tiết kiệm thời gian, ngăn ngừa việc thay thế các bộ phận không cần thiết và giúp hệ thống làm mát của xe hoạt động ổn định.